Voici la voiture au tout debut; acheter en Decembre 2004
This is the car at the very beginning; bought in December 2004
This is the car at the very beginning; bought in December 2004
Mechanical Engineering Concept
Descrizione:
Salut a tout les fondu de meca!
Voici une petite intro sur mon projet aux US.
Voiture: Honda Civic 1994 EX/Si Coupe
Moteur: D16Z6, 1.6 Litre VTEC
Tranmission: Manuel, 5 rapports
Laissez moi vos commentaire ou vos questions je me ferais un plaisir de vous repondre :-)
Peace
Un bon debut...
La voiture est arrive plutot bien equipe:
Moteur: 160 000 miles / 260 000 km au conteur (modere pour un Honda).
Chassis: Intact pas de collision ou accident, et pas un point de rouille.
Modif:
- JIC Magic Exhaust Line Stainless Steel (2.5 inch Diam.) / Ligne d'echapement JIC Magic (6.35 cm Diam.)
- 4 Tokico 5 points Adjustable Shocks / Amortisseur avant/arriere durcis avec 5 points de reglage durete Tokico.
- 1.5 " Lowering Springs Front/Back / 3.81 cm de rabaissement caisse avec ressort raccourci Avant/Arriere.
- Ceramic Front Brake Pad / Machoir Avant de frein en Ceramic.
- Skunk 2 Sway Bar (Front/Back) / Barre anti rapprochement Avant/Arriere Skunk 2
- Carbon Fiber Hood (Medium Grade) / Capot en Fibre de Carbon.
- AEM Cold Air Intake / AEM Entree d'air froid.
- Short shifter Skunk 2 / Levier de vitesse raccourci Skunk 2
Moteur: 160 000 miles / 260 000 km au conteur (modere pour un Honda).
Chassis: Intact pas de collision ou accident, et pas un point de rouille.
Modif:
- JIC Magic Exhaust Line Stainless Steel (2.5 inch Diam.) / Ligne d'echapement JIC Magic (6.35 cm Diam.)
- 4 Tokico 5 points Adjustable Shocks / Amortisseur avant/arriere durcis avec 5 points de reglage durete Tokico.
- 1.5 " Lowering Springs Front/Back / 3.81 cm de rabaissement caisse avec ressort raccourci Avant/Arriere.
- Ceramic Front Brake Pad / Machoir Avant de frein en Ceramic.
- Skunk 2 Sway Bar (Front/Back) / Barre anti rapprochement Avant/Arriere Skunk 2
- Carbon Fiber Hood (Medium Grade) / Capot en Fibre de Carbon.
- AEM Cold Air Intake / AEM Entree d'air froid.
- Short shifter Skunk 2 / Levier de vitesse raccourci Skunk 2
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# Postato domenica 02 dicembre 2007 17:26
Modificato martedì 04 dicembre 2007 17:19
Skunk 2 Sway Bar (Front/Back) / Barre anti rapprochement avant arriere Skunk 2
-L'avantage de ces deux barres anti-rapprochement c'est que la voiture est beaucoup plus stable à grande vitesse dans les virages, due to l'intégrité du châssis et de sa dureté. Pour être plus précis, cela stabilise l'inclination des roue sur la route et maximise la surface de contacte entre les roues et la route, pour un coefficient de friction maximum ! et donc plus de vitesse dans les virage sans cacahouète, si vous voyez ce que je dire
- The advantages with sway bars is that the car stays stable at high speed in corners due to the greater structural integrity of the frame or most precisely the suspension set up. The sway bar keep at all time the tire as flat as possible on the road for more friction and better grip, for higher speed in corners!
- The advantages with sway bars is that the car stays stable at high speed in corners due to the greater structural integrity of the frame or most precisely the suspension set up. The sway bar keep at all time the tire as flat as possible on the road for more friction and better grip, for higher speed in corners!
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# Postato domenica 02 dicembre 2007 17:35
Modificato martedì 04 dicembre 2007 17:50
Tokico Amortisseurs / Ressorts de rabaissement caisse
Cela augmente une fois de plus la durete de la voiture et rend cela la rend beaucoup plus stable a grande vitesse et dans les virage. De plus du faite que la voiture est rabaissee, l'aerodynamique de la voiture est amelieore et la voiture est moins affectee par le vent a grande vitesse.
This Improves the car's handling and control at hight speed and corners. On top of that since the car is lowered, its aerodynamic is better and the car is less subject to movement due to the wind.
This Improves the car's handling and control at hight speed and corners. On top of that since the car is lowered, its aerodynamic is better and the car is less subject to movement due to the wind.
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# Postato domenica 02 dicembre 2007 17:40
Modificato martedì 04 dicembre 2007 18:19
Ligne d'echapement JIC Magic
Sur un moteur d'origine, le changement de la ligne d'echapement sur une voiture peut augment de 10 a 30 cv la puissance du moteur. Dans le cas present la voiture arrive avec 125 cv d'origine et ma ligne d'echapement est ouverte ( sans catalyser) donc j'ai approximativement gagne 30 cv. Cela prend en compte les collecteur d'echapement. Le pot permet aussi un grande ameliroation des performance a haut regime (4500 / 7500 tm), surtout avec la technology VTEC et aussi un couple superieur a bas regime (750 / 3000 tm), a cause du debit d'air plus important.
In a stock car, changing the exshaust ligne allows a possible gain between 10 and 30 hp. In the following case since the line is free (no cat.) it is most likely that i gain about 30 hp. It also improves high rpm power and low rpm torque due to the higher flow.
In a stock car, changing the exshaust ligne allows a possible gain between 10 and 30 hp. In the following case since the line is free (no cat.) it is most likely that i gain about 30 hp. It also improves high rpm power and low rpm torque due to the higher flow.
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# Postato domenica 02 dicembre 2007 17:44
Modificato martedì 04 dicembre 2007 18:28
